2003年进入北京市环境保护科学研究院读研究生,樊守彬就开始参加北京市的扬尘研究,“那会儿扬尘研究刚起步,国内外的资料都很少,对扬尘的关注也不多,只是知道扬尘会对大气污染造成一些影响而已。”

樊守彬和两三个同事,开始探寻扬尘污染的规律。他们在马路边搭起了帐篷,吃喝住全在那儿,一待就是二三十天。

白天车辆多,测起来不方便,大部分的监测工作就放在了晚上。颗粒物排放情况、路面状况、车辆情况、气象条件等因素,一项都不能遗漏。

监测不仅仅是放个仪器在路边,更重要的是人工手动监测。樊守彬和同事们拿着刷子去刷路面,或者用吸尘器吸一轮,采集路面扬尘的情况。如果一条路的扬尘污染特别严重,那他们的手表、电脑都会盖上一层土。

一测起来经常到凌晨四五点才收工。夜里虽然车辆少,但车都跑得非常快。有一次,樊守彬在五环路采样的时候,正低头刷着路面,突然一辆大车急转弯朝他冲了过来。樊守彬赶紧起身跑开,一屁浙江棋牌官网股瘫坐在路边。“现在想想挺后怕,慢一步后果就不堪设想。”樊守彬说,那会儿自己年轻,有冲劲儿,过了觉得没啥就继续该干嘛干嘛,也没当回事。

就这样一直到2007年,樊守彬都在北京各个区之间穿梭,一个季度要对100多条道路进行采样,5年来他几乎走遍了各区的重点道路。

扬尘污染对生活、对空气质量的影响,看起来好像挺简单,但要制定有针对性的治理措施,还需要大量的数据支撑。“北京那么多路,光靠人工扫马路监测,确实很难。”5年间,曾经和樊守彬一起并肩作战的人,或是受不了现场采集的恶劣环境,或是对这一研究没有信心,纷纷转行。

只有樊守彬还在马路上。

“如果长期靠人去测扬尘。浙江棋牌游戏量太大了不现实。”樊守彬说,“必须做出改变。”

结合了监测技术和地理信息技术,樊守彬的团队设计了一个车载监测仪器,但真正装好了以后,发现数据跟想象的还不太一样,短时间内数据还行,时间一长,数据就乱了,不符合规律。尤其是堵车的时候,数据明显不对。原来,监测车在扬尘污染较重的区域,因为扬尘量太大,设备被堵住了管道,所以数据出现偏差,“之前设计的时候,确实没考虑到这个因素,低估了设备适应性的问题。”

前前后后又折腾了一年多,反复尝试了各种方法,这个难题最终解决。樊守彬团队设计了自动采样气流的稀释装置,这样既能采集到准确数据,又能保护采样管道。针对堵车时数据不对的问题,又在数据统计的软件上,对数据有效性做了自动筛选。

2017年,樊守彬团队创新的道路尘负荷走航监测技术开始应用。有了这项创新技术,他们再也不用搭帐篷住路边监测了。这项技术可以通过车载的颗粒物监测系统,让车辆边走边测,哪条道路、哪个月的尘负荷高,一目了然。也正是基于道路扬尘车载走航监测技术,北京市积极探索并构建了道路扬尘污染精细化监管体系,每月对全市16个区和经济开发区1800余条道路进行监测并编制监测报告,道路扬尘污染控制取得明显成效。

(责任编辑:浙江棋牌游戏)

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